现在方案欧洲长途游览，夜火车呈现的频率比 10 年前高太多，并且大部分抢手线路都来自一个不起眼的山地小国 —— 奥地利。这家欧洲夜火车的头号运营商，每天开行的夜间列车比其他一切公司加起来都多。

  现在大部分欧洲铁路都在减缩夜火车班次，究竟运营费事又烧钱，但奥地利的夜火车既舒适又准点，还特别受欢迎。我亲自体会了 14 小时的维也纳夜间列车，今日就把背面的诀窍说透，最终还会告知你何时买票最廉价。

  99 欧元拿下 14 小时夜火车包厢，亲测体会怎么？我从汉堡邻近的车站动身，晚上 8 点上车，第二天上午 10 点就能到维也纳，全程 14 小时。

  奥地利铁路给咱们组织了最新的车厢，洁净整齐的白色列车，铺着地毯的地板，还有小型卧铺包厢。我订的包厢 99 欧元，刚好能放下行李和自己，像缩小版的胶囊酒店，还有独立窗户、小桌板和气氛灯。

  尽管毯子看起来不太保暖，但胜在有隐私，在欧洲的夜火车里很可贵。同行的同享车厢乘客威尔和弗洛里安说，这种规划把紧凑空间使用到了极致。

  还有更贵的一等舱，我的摄像师亨宁订的套房 330 欧元，能住两个人，还有独立卫浴。也有人选最廉价的坐席车厢，价格低许多，但要全程坐着。

  来自印度的乘客说，亚洲的卧铺火车早就成了日常出行的一部分，价格只需机票的十分之一，欧洲的夜火车价格真实太高，坐席车厢算是折中挑选。奥地利凭啥把夜火车做成欧洲标杆？

  其次是地理位置优势，奥地利地处欧洲中心，国内跨区域游览动辄需求 10 小时，并且奥地利国内没有高铁网络，夜火车就成了刚需。维也纳到阿姆斯特丹的行程需求 10 到 11 小时，要么能全程睡着，要么便是硬核的环保爱好者才会选。

  尽管世界夜火车需求自负盈亏，但安稳的基建投入给运营打下了根底。别的，奥地利铁路靠网红打卡打出了品牌，不少博主在 YouTube 上共享他们的卧铺车厢，招引了更多年轻人重视。

  奥地利铁路每年承运 150 万夜火车乘客，线路掩盖意大利、德国、瑞士等 7 个欧洲国家。

  就算是奥地利，也碰到了不少难题。首先是车厢缺少，现在欧洲只需奥地利铁路造了符合规定规范的新卧铺车厢，芬兰和意大利只需少数国内夜火车车厢。

  投资者不愿意掏钱买新车厢，除非能确认商场能盈余，但运营商没有新车厢又无法证明盈余，陷入了鸡生蛋的死循环。还有轨迹规范不一致，欧洲有三种轨距、四种供电系统和二十多种信号系统，跨国运营的难度极大。

  西班牙、法国、德国还对外籍列车收取高额过境费，对大铁路公司来说，投入这么多精力却赚不到多少钱，底子不值得。夜间运营的本钱也很高，职工本钱比白日高，并且一趟夜火车只能开一次，运力远不如白日的高铁。

  现在也有私家公司进场，比方 European Sleeper，他们靠调整班次、租旧车厢来削减相关本钱，方案本年让布拉格到布鲁塞尔的线路完成盈余。但旧车厢的点评不太好，并且要凑够满足的床布都费了不少功夫。

  现在欧洲的夜火车需求一直在增加，只需能处理车厢和轨迹的问题，加上欧盟的方针支撑，夜火车的复苏不是梦。回来搜狐，检查更加多